Avec des roues Mavic CrossLand, il est possible de rouler sans chambre et cerise sur le gateau
avec un pneu ordinaire à tringle rigide. Double avantage et pas des moindres, un gain de poids d'environ 200 à 300 grammes et une économie en moyenne de 40 € sur la paire de roues. Jean-Marc - Vedène (84)

Une paire de patins de freins de rechange dans le sac ne pèse pas bien lourd, surtout si  c'est un modèle à cartouche. La clavette qui maintient le patin est minuscule et sans celle ci "adios patin".



Si vous trouvez la commande de freinage de plus en plus dure, sans démonter quoi que ce soit, faites bouger les gaines hors des butées et regardez l' état des câbles. Si de la rouil-le apparaît, il est nécessaire de les changer ainsi que les gaines, sinon quelques gouttes  d'huile fine ou de silicone rendront la manœuvre des manettes plus agréables.



Le changement de plaquettes ou de patins dans une moindre mesure, nécessite un rodage. Pour votre sécurité, pensez à faire plusieurs freinages en douceur avant de vous lancer dans une descente d' enfer.



Votre fourche et votre cadre sont équipés de fixations pour freinages à disques. Le montage d'étriers donc est possible, toutefois confiez le montage à votre vélociste car cette opération est à réaliser avec beaucoup de précision et peut nécessiter un outillage spécifique.




J'ai testé plusieurs produits pour la lubrification de la chaîne, sur tous types de terrains. Le meilleur produit, c'est à dire celui qui va rester le plus longtemps sur la chaîne, tout en remplissant sa fonction, n'est rien d'autre que l'huile de chaîne de tronçonneuse. Quant au prix, y a pas photo, j'ai pas trouvé moins cher. Je suis rendu à + de 3 500 km, dont un tiers sur des pistes sablonneuses et tout fonctionne sans craquements. Un conseil, une fois l'huile appliquée sur la chaîne, il est très important d'enlever le surplus avec un chif-fon. 

Certain constructeur de VTT s' obstinent à ne point poser de flasque protège rayons.       C' est comme vous voulez, mais lorsque la chaîne passe malencontreusement entre le plus grand pignon et les rayons, celle ci marque les rayons. Le résultat n' est pas immédiat, mais plus tard un choc de la roue un peu plus appuyé, va casser le rayon marqué.



Le contact direct des joints de suspensions du cadre et de la fourche avec les éléments naturels, poussière, boue..., accélère leur vieillissement. Il vaut mieux les protéger avec un soufflet pour augmenter la longévité de nos très chers amortos..



Afin de prolonger la durée de vie de votre fourche un petit truc tout simple. Après le lavage de votre VTT (et une fois le vélo sec), passez un peu d' huile sur les tubes de fourches, pompez 3 ou 4 fois, toute la crasse qui se trouvait au niveau des joints va ressortir. Il suffit d' un coup de chiffon pour terminer l' opération. J-M DESTREMX


Un protège boue à fixer sur le cadre avec deux petits colliers rilsan, pour éviter d' en prendre plein la tête, se réalise très facilement avec une plaque de plastique souple (bidon d' huile), ou avec un classeur pour feuilles A4 par exemple.



Le camel back rend de grands services, sauf quand l' embout se met à fuir ou pire quand on le perd. D'ailleurs si l'embout est transparent, alors là, je vous souhaite beaucoup de chance pour le retrouver. Donc, un embout de rechange de couleur dans une pochette et hop plus d' embrouilles. Les modèles bleus sont préférables aux rouges. Si vous devez ne plus vous en servir quelque temps, hop, mettez la poche dans le congélateur, fini les vilaines bactéries, non mais... Pour le nettoyage il existe des cachets utilisés pour les biberons, ou alors un rinçage quelques gouttes d' eau de javelle.

Vous cherchez un vêtement de pluie, pas cher, facile à transporter, encore plus facile à porter, original... cliquez ici.